Remorque Aero

Les véhicules hybrides ont des avantages indéniables, mais lorsque la Société de transport de Montréal (STM) a voulu évaluer l’intégration d’autobus biodiesel hybrides dans sa flotte, les rapports d’économie de carburant variaient de 10% pour la commission de transport de Toronto à 40% selon le manufacturier. Bref, ces chiffres ne permettaient pas de prendre une décision éclairée sur l’achat de tels autobus. Particulièrement lorsqu’on considère que chacun coûte 200 000$ de plus qu’un autobus biodiesel régulier.

La STM a donc décidé de mener sa propre enquête et a équipé les deux types d’autobus, biodiesel classique et hybride, de centaines de senseurs, modules GPS et émetteurs radios. Voulant comparer des pommes avec des pommes, ils on fait parcourir les mêmes circuits aux autobus, enregistrant tous leurs paramètres d’opération, de la température du liquide de refroidissement à la consommation de carburant en plus des données topographiques. Ainsi, ils ont été en mesure de déterminer précisément les circonstances dans lesquelles les autobus hybrides sont plus efficaces. Sans surprise, sur certains trajets de ville avec de fréquents arrêts, l’économie de carburant pouvait atteindre 40%. Sur les circuits interurbains par contre, la consommation de carburant entre les deux véhicules était identique.

Mais ce qui est vraiment d’un intérêt particulier est toute la foule d’autres données d’opération dont ils ont pu faire l’acquisition pour déterminer les composantes inefficaces des systèmes des autobus biodiesel classiques, leur impact sur la consommation de carburant et comment améliorer ces composantes. Dans les fait, la STM a écomodifié ses autobus.

L’exemple le plus frappant est l’unique grand ventilateur de radiateur hydraulique. Selon leur recherche, un autobus biodiesel classique à une consommation de carburant moyenne de 66 litres par 100 kilomètres. En remplaçant le ventilateur de radiateur hydraulique par 8 petits ventilateurs électriques individuellement contrôlés, ils on pu abaisser la consommation à 53 litres par 100 kilomètres, une amélioration de 20%! Ils ont aussi réalisés comment changer le plus efficacement la programmation de leur transmission automatique selon la topographie du trajet emprunté.

Il y a bien entendu plusieurs autres composantes et systèmes qui pourraient être évalués et modifiés, principalement toutes les composantes entraînées directement ou hydrauliquement. Par ailleurs, je me demande bien pourquoi ils n’ont pas déjà flanqués les roues arrière de jupes. Néanmoins, je suis extrêmement heureux de voir les écomods adoptés publiquement, d’autant plus qu’il s’agit d’une société de transport, grande consommatrice de carburant.