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Depuis la nuit des temps, le sensationnalisme a toujours été la meilleure façon d’attirer l’attention. Malheureusement, ceux qui recherchent le sensationnalisme ont souvent la mauvaise habitude de s’arrêter au premier degré. C’est la raison principale pour laquelle l’hyperkilométrage a généralement mauvaise presse.

Si je vous dis écoconduite et qu’ensuite je vous dis hyperkilométrage, est-ce que vous voyez une différence entre les deux? Bien qu’en leurs fondements il n’y ait aucune différence entre les deux termes, certains médias et lobbies se plaisent à stigmatiser l’hyperkilométrage. Est-ce parce qu’il s’agit d’un superlatif qui pour certains pourrait dénoter une forme d’extrémisme? Allez savoir. Dans les faits, les deux termes réfèrent aux mêmes techniques qui maximise l’économie de carburant; l’écoconduite étant un terme originant d’Europe apparu dans les années 90, alors que l’hyperkilométrage, ou plutôt son équivalent anglais hypermiling, a fait son apparition en Amérique du nord au début des années 2000.

Mais y a-t-il vraiment matière à sensationnalisme quand on creuse sous la surface? Prenons le temps d’analyser les principales reproches qui sont généralement adressées à l’hyperkilométrage en matière de sécurité.

Premièrement, suivre un poids lourd afin de réduire la résistance à l’air. La première chose qu’il est important de savoir ici, est que contrairement à la croyance populaire, dans tous les cas de figures, un poids lourd prend plus de temps à s’immobiliser qu’une voiture. Donc, si vous suivez un poids lourd à une distance raisonnable et sécuritaire comme si vous suiviez une voiture, où est le problème? La seule raison pour laquelle cette technique n’est jamais recommandée est que les pneus des poids lourds ont tendance à se désintégrer plus fréquemment que les autres véhicules sur nos routes. Les projectiles créés sont alors très dangereux.

En deuxième place on retrouve souvent le conseil de gonfler ses pneus au delà de la recommandation du constructeur automobile. Je me demande bien pourquoi CAA-Québec s’attaque avec autant de véhémence à ce conseil. Il n’existe dans la littérature absolument aucune étude rapportant la surinflation des pneus comme posant un risque à la sécurité routière. Je ne suis pas le seul à le dire, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, l’agence du gouvernement Américain qui décrit sa mission comme étant de sauver des vies, prévenir les blessures et réduire les accidents de la route, affirme la même chose.

Par la suite vient fréquemment le passage au neutre en mouvement. Cette technique se fait souvent reprocher de limiter les possibilités d’accélérer rapidement si nécessaire. Peut-être devrait-on rappeler aux détracteurs de cette technique que dans une manÅ“uvre d’urgence d’évitement de collision, la réaction sécuritaire à adopter dépend entièrement d’un freinage contrôlé et aucunement d’une accélération quelconque.

Finalement, il semble selon certains que même éteindre son moteur aux feux rouges représente maintenant un danger. À ce point je vais simplement répondre que la vie est remplie de dangers et que vous ne devriez jamais sortir de chez vous.

Je vous invite à lire l’article de réactions sur les 10 commandements des hyperkilométreurs et à consulter nos plus de 100 conseils d’hyperkilométrage.