Test de résistance au roulement d'un pneu David à posé la question suivante en réponse au dernier billet:

Les fabricants de pneus offrent de plus en plus des pneus à faible résistance au roulement (LRR). Je me demandais s’il existait une façon de chiffrer la résistance au roulement des pneus pour pouvoir les comparer au moment du remplacement (un peu comme l’indice UTQG)

Il existe en effet une mesure de la résistance au roulement dans l’industrie. D’une façon générale on réfère au coefficient de résistance au roulement (Crr) pour déterminer si un pneu a plus ou moins de résistance qu’un autre. Malheureusement, cette valeur est très rarement publiée par les manufacturiers pour la simple raison que, pour un même modèle de pneu, le Crr varie avec toutes les tailles et capacités des pneus, ce qui confondrait facilement le consommateur. De plus, dû à des variations au niveau de la construction, le Crr peut varier entre deux pneus identiques. Pour déterminer les Crr, les manufacturier devraient donc faire tester toutes les tailles de tous leur modèles pneus pour toutes les capacités, et ce plusieurs fois, chose actuellement impossible dû aux capacités des laboratoires indépendants.

Crr = Force de résistance au roulement / Force normale.

La force normale utilisée lors des tests standard de Crr est la capacité maximale du pneu.

En attendant que la publication du Crr devienne monnaie courante, je peux vous donner les quelques conseils suivants pour des pneus offrant les mêmes caractéristiques de taille et de capacité.

- Choisissez un pneu léger. Un pneu léger comporte généralement moins de matériel, donc moins de résistance au roulement pour une même conception.

- Évitez les pneus ayant un UTQG élevé. Bien que ca ne soit pas un gage de faible résistance au roulement, les pneus ayant un UTQG élevé ont très rarement une faible résistance au roulement. Ceci devrait être intuitif étant donné le fait que la conception d’un pneu est un compromis entre la traction, la durabilité et la résistance au roulement, et que l’UTQG d’un pneu dépend principalement de la traction et de l’usure.

- Choisissez un pneu avec une faible profondeur de semelle, seulement si la résistance au roulement d’un pneu neuf est votre objectif premier. Toutes choses étant égales, une semelle plus épaisse causera plus de résistance au roulement. Par contre, à mesure que la semelle s’usera, la résistance au roulement diminuera.

J’espère que ce billet a bien répondu à la question. Je profite de l’occasion pour vous inviter à me poser des questions sur tous les sujets ayant trait à l’économie de carburant à l’adresse fournie dans la section contact.