Pneu à faible résistance au roulement Il y a 2 composantes principales à l’économie de carburant, la résistance aérodynamique et à résistance au roulement. Dans ce billet je vais discuter de la résistance au roulement, la composante la plus importante en dessous de 60 km/h pour une automobile moyenne.

La résistance au roulement provient de plusieurs facteurs, premièrement les pneus à hauteur de plus ou moins 85%, mais aussi les roulements de roues, les joints d’étanchéité et les freins qui sont toujours un peu en contact avec les disques.

En ce qui concerne les composantes ayant un impact minimal sur la résistance au roulement, il y a quelques modifications qui sont possibles à apporter, mais qui sont généralement onéreuses pour les bénéfices qu’elles apportent.

Par exemple, les roulements pourront être remplacé par des roulements en céramique ou encore une graisse synthétique de faible viscosité, grade NLGI 0, pourra être utilisée pour favoriser un meilleur roulement à froid. Des joints d’étanchéité à faible tension peuvent aussi remplacer les joints originaux. Pour les freins, ceux à tambours sont à privilégier pour la résistance au roulement, car les segments ne sont généralement pas en contact permanent avec le tambour. Pour les freins à disques, il est possible d’installer un petit ressort qui éloigne les plaquettes des disques lorsque les freins sont relâchés.

Les pneus offrent le plus grand potentiel d’amélioration. Ce qui cause la résistance au roulement dans un pneu est principalement l’énergie dissipée en chaleur lors de la déformation des matériaux composant un pneu à mesure qu’il roule. Le but est donc bien entendu de limiter au minimum la quantité de matériel qui se déforme. On réalise donc qu’un pneu usé, ou rasé, aura une plus faible résistance au roulement dû à la plus faible quantité de matériel qui est déformé lors du roulement. Aussi, on note que si on augmente la pression à l’intérieur du pneu, on diminue la déflection lors du roulement et par le fait même on réduit la résistance au roulement.

Il existe aussi des pneus qui par leur conception offrent une plus faible résistance au roulement. Généralement, il y a une combinaison de trois facteurs que les manufacturiers peuvent agencer pour créer un pneu: la traction, la durabilité et la résistance au roulement. Vous pouvez maximiser l’un de ces facteurs, mais cela se fera au dépend d’au moins un des autres facteurs.

Il y a bien entendu d’autres facteurs qui entrent en ligne de compte lors du choix d’une combinaison pneu/roue. La résistance aérodynamique, la résistance de ventilation et l’impact du rapport de vitesse moteur/roue. Pour la meilleure économie de carburant possible sur un segment d’autoroute, le plus grand et plus étroit pneu qui va entrer dans l’arche de roue, monté sur la plus petite roue de métal et gonflé à la plus grande pression possible offre la meilleure combinaison.

Si vous avez des questions, s’il vous plait laissez un commentaire et je me ferai un plaisir d’élaborer.