HyperKilométreur.com

Ed: Vous y croyez. Je vous donne les outils. Faites-le maintenant.

Les deux tiers des automobilistes québécois ont confiance que la conduite peut améliorer grandement l’état de l’environnement, une proportion qui se limite à 56% à l’échelle canadienne.

Les conducteurs de la Belle Province sont aussi davantage convaincus que leurs compatriotes du Canada anglais qu’ils peuvent eux-mêmes beaucoup contribuer à réduire l’impact environnemental de leurs déplacements. Ainsi, 62% des Québécois sont d’avis qu’il est possible de faire beaucoup de progrès en ce sens, un pourcentage qui ne dépasse pas 49% quand on analyse l’ensemble de la population automobiliste canadienne.

Ce sont les principales conclusions que l’on peut tirer d’un sondage commandé par l’Association canadienne des automobilistes CAA par la firme Harris/Decima.

via Les automobilistes québécois davantage éco-conscients que ceux du ROC | Dossier Auto écolo.

Ed: Un des rares reportages sur l’économie de carburant fait au Québec ces temps-ci. Je serais mal venu de ne pas le publier, je suis dans le reportage!

L’essence coûte cher! Par les temps qui courent, le prix oscille souvent au-dessus de 1 $ le litre. Vous souhaitez épargner sur l’or noir ? Des trucs de conduite simples aux programmes de récompense de plus en plus nombreux à vous promettre d’ « incroyables rabais », Légitime dépense analyse différentes stratégies qui vous permettront d’empocher des économies. À vos marques, prêt, épargnez!

Visionnez le reportage.

via Télé-Québec : Légitime dépense.

Ed: Une de mes contributions au blog ParlonsTDI.ca

Si je vous dis moins de 5 litres/100 km, vous penserez probablement à une voiture hybride ou encore à une compacte munie d’une motorisation diesel. Mais, à la base, peu importe la voiture, c’est la personne derrière le volant qui pourra faire toute la différence quant au kilométrage obtenu par litre. La nature humaine étant ce qu’elle est, la petite habitude de faire attention à sa consommation peut souvent devenir un jeu lors duquel il est facile de s’emporter et chercher à toujours faire mieux. Voici donc un billet sur ceux pour qui la cote de consommation des manufacturiers n’est pas un objectif, mais un point de départ.

via Parlons TDI » Consommation et distance parcourue : et si on faisait le point sur les records ?.

C’est à la mode être vert. Mon site est vert, et je viens même d’ajouter un logo qui indique, si vous cliquez le lien, qu’il n’est pas seulement visuellement vert, mais aussi vert comme dans carbone neutre.

Le vert est employé à toutes les sauces, mais dernièrement on l’aperçoit tout particulièrement dans le secteur de l’automobile. Qui n’a pas vu la pub de GM nous montrant un Chevrolet Traverse, 8 passagers, oui monsieur, suivi d’un marquant 8.4 l/100km vert sur fond blanc? Ce n’est pas n’importe quel vert non plus; un beau vert vert, un vert pousse fraîche, naturel, épuré, le genre de vert qui vient te chercher écologiquement, bref le vert à la mode.

Les anglophones ont souvent des ces expressions savoureuses que j’affectionne tout particulièrement. Il y en a une qui s’applique directement au sujet de ce billet: “You can put lipstick on a pig, but it’s still a pig”. Pour les pubs des utilitaires sports de GM ça ressemble à un cas de “le vert est à la mode; peinture ça vert pis ça va être beau”. C’est dommage pour la majorité des gens mal informés, mais les marketteux de ce monde se plaisent à vous verdir leurs produits.

Huit passagers et huit point quatre litres par cent kilomètres, sur l’autoroute il va sans dire, c’est quand même impressionnant. Par contre, le prochain matin que vous irez au travail, prenez le temps de regarder autours de vous les véhicules sur l’autoroute. Sérieusement, comptez le nombre de passagers à l’intérieur de ces véhicules pouvant accommoder six, sept et même huit passagers. Combien y en a-t-il? Je pense que je n’ai pas besoin de vous donner de réponse, mais c’est plus proche de un que de deux.

Je ne fais pas porter le blâme uniquement aux constructeurs remarquez. Non, les consommateurs ont aussi beaucoup à y voir. Le gros du problème vient du fait que vous ne voulez pas d’un véhicule qui répond à plus de 99% de vos besoins. Vous voulez un véhicules que vous utilisez 99% du temps pour vous déplacer seul entre la maison et le travail, mais qui vous permet aussi d’aller chasser dans le fin fond des bois une fois par année, qui vous permet de passer plus facilement au travers de LA tempête de neige annuelle de 30 centimètres et qui vous permet de tirer votre roulotte de 24 pi jusqu’à Wildwood pendant les vacances de la construction.

Vous pouvez toujours utiliser un tournevis pour planter un clou, mais ça va beaucoup mieux avec un marteau. Faisons le calcul pour comparer un gros utilitaire sport à une Toyota Prius plus un camion 4×4 vieux de 10 ans en bon état pour un banlieusard qui roule 27000 km d’autoroute par année, plus 3000 km hors des sentiers battus.

Chevrolet Traverse 4×4 LTZ 2010:

8.5 l/100 km pour 30000 km à 1$ le litre donne 2550$ par année en carburant. En ajoutant 1166$ d’assurances par année, le montant qu’on m’a soumissionné, plus 795$ par mois à l’achat 60 mois à 0%, ça donne un total de 13256$ par année.

Toyota Prius 2010 complètement équipée plus un camion 4×4 en bon état vieux de 10 ans:

4 l/100 km pour 27000 km plus 3000 km à 14 l/100 km à 1$ le litre donne 1500$ par année en carburant. En ajoutant 697$ d’assurances par année, le montant qu’on m’a soumissionné, plus 620$ par mois à l’achat 60 mois à 0%, ça donne un total de 9637$ par année.

Là vous allez me dire que je n’ai pas tenu compte du coût d’achat du camion 4×4 en bon étant vieux de 10 ans. La différence annuelle entre ces deux scénarios est de 3619$ par année. En un an vous payez votre vieux pickup en bon état que vous allez conduire juste 3000 km par année. Il va assurément durer quelques années. Donc non seulement en un an vous rentrez dans votre argent, mais vous sauvez près de 1000 litres d’essence, une réduction de 40%, et tout le CO2 qui l’accompagne chaque année! Pensez un peu et le choix n’est pas nécessairement trop dur à faire ou trop compliqué.

Ed: La réponse est définitivement oui. La voiture hybride n’est pour l’instant qu’une étape transitoire, mais les véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables à autonomie électrique étendue sont une nécessité.

Avec une voiture qui peut rouler sur 100 kilomètres avec 3,6 litres dessence, a-t-on réellement besoin dune voiture électrique? Avec une telle donnée, croyez-vous qu’il vaille la peine de se casser la nénette pour mettre au point à des coûts faramineux des voitures totalement électriques au lieu des hybrides rechargeables que Toyota s’apprête à introduire l’an prochain?

via Jacques Duval, collaboration spéciale : A-t-on encore besoin de la voiture électrique? | Jacques Duval.

Si vous tapez économie d’essence dans Google, vous ne verrez malheureusement pas mon site apparaître en haut de la liste. Par contre, vous aller assurément retrouver une tonne de résultats vous dirigeant vers des sites qui vous proposent divers économiseurs de carburant. C’est encore pire en anglais! Même sur mon site, vous n’êtes pas à l’abris de telles publicités.

Vous ne serez surement pas surpris d’apprendre que, comme dans toutes les situations où on vous propose quelque chose de très simple, relativement peu cher, tout en vous promettant des résultats imprésionnants, ces économiseurs de carburant ne fonctionnent tout simplement pas du tout.

Il existe un organisme qui s’occupe de tester divers économiseurs d’essence. Lorsque les manufacturiers de ces produits en font la demande, l’agence de protection de l’environnement des États-Unis supervise des tests effectués par des laboratoires indépendants pour valider l’efficacité de ces produits. Plusieurs manufacturiers ne font tout simplement pas tester leur produit. Bien qu’on ne puisse affirmer qu’un produit ne marche pas parce qu’il n’a pas été testé, il apparait étrange qu’un produit qui fonctionnerait efficacement ne soit pas testé étant donné l’énorme avantage commercial que cela procurerait au manufacturier.

Méfiez-vous également des compagnies qui affirment que leur produit a été testé par un laboratoire indépendant et qui publient seulement les résultats. Sans métodologie publiée, un résultat de test ne vaut pas grand chose.

Pour des informations connexes je vous invite à consulter cet article de Protegez-vous sur les économiseurs de carburant (format PDF).

Bref, tout ce qui parle d’aimants, de turbulence, de vortex, de pillules, de molécules, de générateurs et autres mots qui peuvent impressionner, ne vous faites pas avoir, tenez-vous en loin et gardez votre argent. En ce qui me concerne, je n’ai rien à vendre. Mais si vous tenez à me remercier monétairement payez-moi un café ou faites un don à l’organisme de charité de votre choix. Toute l’information que je vous donne n’est pas gratuite, mais vous me payez déjà en air pur.