HyperKilométreur.com

Ed: Pour le conducteur moyen, une voiture hybride peut permettre d’économiser plus de 20% par rapport à une motorisation conventionnelle équivalente. Je n’irais pas jusqu’à 55%, mais la réalité se situe quelque part à mi-chemin.

Je me méfie de tous ceux qui prêchent la bonne parole écologique en commettant les pires exagérations afin de donner plus de poids à leurs arguments. C’est, selon moi, une méthode qui enlève toute crédibilité à des propos souvent dignes d’être entendus.

via Jacques Duval, collaboration spéciale : Pour en finir avec les hybrides | Jacques Duval.

Ed: Ce n’est malheureusement pas demain matin qu’on va voir ça au Canada…

…mais les gens en général doivent être forcés pour adopter un comportement particulier différent de leurs habitudes. Quand le prix de l’essence est bas, on se fiche complètement de notre consommation, et quand il est haut, on commence par crier haut et fort que les pétrolières nous volent, puis on cherche ensuite des solutions pour réduire nos dépenses. Mais que faire pour inciter les gens à économiser du carburant quand les prix sont relativement bas? Je vois trois possibilités qui mises ensembles pourraient composer une politique intéressante.

Premièrement, il y a la taxe directe sur l’essence. Relevez-là que je vous dis, relevez-là juste qu’a ce que les gens crient, puis relevez-là encore. C’est la façon la plus efficace d’influencer le comportement des automobilistes et constructeurs automobiles, vous n’avez qu’a jeter un coup d’œil de l’autre côté de l’étang chez nos cousins Français. C’est aussi la mesure la plus payante pour le gouvernement. C’est temps-ci, en ce qui les concerne, ça serait surement bienvenue. Par contre, cette mesure a le désavantage de s’appliquer également à tous sans égard à la situation sociale, bref elle frappe moins les riches. Mais que voulez-vous, tous ne peuvent pas avoir la même situation, c’est la vie.

Ensuite, pour se reprendre de l’injustice précédemment causée aux pauvres, il y a la taxe sur l’achat et l’enregistrement de véhicules énergivores. Imposer une taxe supplémentaire, par exemple, de 20% à l’achat de véhicules consommant plus de 10 litres au 100 km frappe directement le riche qui veut absolument partir seul de sa banlieue cossue au volant de son Cadillac Escalade pour se rendre au centre ville chaque matin. Par contre, le moins nanti an volant de sa Hyundai Accent, lui, reçoit un crédit vert sur ses frais d’immatriculation.

Finalement, certaines compagnies d’assurances avaient commencé à donner des rabais de primes au propriétaire de véhicules hybrides par la passé. Historiquement, les conducteurs de tels véhicules, ceux qui ont la fibre environnementale, sont moins à risque que les autres conducteurs. Malheureusement, avec la hausse du prix de l’essence et la démocratisation des véhicules hybrides, tout le monde et son voisin conduit maintenant une hybride. Les risques sont donc plus ou moins les mêmes de sorte que les avantages sur les primes sont diminués. Pour contrer une discrimination basée sur le véhicule, pourquoi ne pas introduite l’éco-permis? Il s’agirait simplement d’un attribut spécial du permis de conduire qui certifie que vous avez suivi un cours d’éco-conduite et que vous avez réussis l’examen de la SAAQ à cet effet. Un conducteur ayant suivi un tel cours représenterait un moindre risque et pourrait profiter d’une réduction de prime d’assurance peu importe son véhicule. De plus, une réduction de frais du permis de conduire pourrait aussi s’appliquer. Les nouveaux conducteurs devront peut-être bientôt intégrer l’éco-conduite à leur cours de conduite de base, mais l’éco-permis pourrait inciter tous les conducteur à suivre une telle formation.

Ed: Quelqu’un l’a déjà mis à l’épreuve? Et puis? Je suis curieux de voir quel logique ces fonctionalités utilisent.

Et si votre GPS contribuait à sauver la planète ? C’est désormais possible avec les nouvelles fonctionnalités EcoRoute de Garmin.

Ces nouvelles fonctionnalités permettent de réduire la consommation en carburant et les émissions polluantes grâce à une conduite plus réfléchie et plus économique. Le conducteur peut estimer avant le départ les frais de carburant liés de son voyage, afin de mieux gérer ses dépenses et de prendre la bonne décision quand il s’agit d’utiliser la voiture ou les transports publics.

via Editeur › EcoRoute : un GPS écologique › GreenIT.fr

Il est certain que le modèle vert urbain est louable. On peut facilement imaginer une ville où tout le monde vit dans de jolis immeubles LEED avec des toits verts, où chacun a son Bixi pour faire la route séparant le boulot du dodo, et où tous ont accès à une communauto pour aller à la campagne le week-end.

Par contre, la réalité de l’un diffère souvent de celle de l’autre pour divers facteurs ou choix qui sont quelquefois plus ou moins sous notre contrôle. Le fait demeure qu’une grande partie de la population du Québec ne peut se passer quotidiennement de véhicules brûlant du combustible fossile.

Hors de la ville, point de salut pourrait-on penser! Mais en attendant d’autres solutions, l’hyperkilométrage est là pour tous à adopter.

Donc, pourquoi l’hyperkilométrage? Parce qu’il faut être réaliste.

Bonne fin de semaine de l’action de grâce. Soyez prudent si vous prenez la route.

Ed: C’est pas parce qu’on sauve qu’il faut perdre tout plaisir de conduire. Les deux notions ne sont heureusement pas mutuellement exclusives.

Une autre façon

de conduire

« J’ai vu une première à 24 km/h… C’est trop. En écoconduite, il faut passer les rapports très rapidement et accélérer franchement entre chacun d’eux. La 1re sert à décoller la voiture tandis que la seconde s’enclenche à 15 ou 20 km/h, la 3e à 30 km/h, la 4 e à 40 km/h, la 5e à 50 km/h et… la 6e à 60 km/h », détaille alors Bruno Cordier avant de passer à la démonstration.

Et là, surprise ! Balayée ! La conduite pépère, cette nouvelle façon de conduire est plutôt énergique. A essayer tout seul avant d’embarquer des passagers… L’abus du frein moteur est clairement recommandé. Un feu rouge, un stop ou à un rond-point à l’horizon ? Le passage direct de la 5e à la 3e ou de la 4e à la 2de vitesse permet de se laisser glisser plus efficacement et à l’arrivée, hop, le moteur est coupé. « Après, je n’interdis pas d’utiliser les freins… Quand il faut mettre un coup de patin, il faut le mettre… Sécurité avant tout ! De même que la meilleure façon d’arriver à temps à un rendez-vous, c’est encore de partir à l’avance… », confie le formateur, qui désormais nous guide sur un parcours assez similaire à celui avalé pour la “conduite normale”.

Le plaisir de conduite est au départ un peu altéré, mais au final, on se prend rapidement au jeu, qui vaut véritablement la chandelle.

via Sauvegarder la planète en préservant son porte-monnaie ? Ça marche ! - lejournaldesflandres.fr.

Ed: J’ai un défi! Dommage qu’il n’y ait pas de motorisation diésel sous les 2 litres disponible au Canada.

Spécialiste de l’éco-conduite, l’Allemand Gerhard Plattner a signé un nouveau record de sobriété au volant de la Seat Ibiza Ecomotive. Il a en effet parcouru 1.910 kilomètres avec un plein de diesel (44,81 litres), soit une consommation moyenne de 2,34 litres/100 km. C’est mieux que son précédent record.

via SOBRE COMME LA SEAT IBIZA ECOMOTIVE.

Quand on accélère, on converti le carburant en travail et chaleur pour propulser le véhicule et en énergie cinétique emmagasinée dans la masse du véhicule en mouvement. C’est ce qui fait que lorsqu’on relâche l’accélérateur, le véhicule continue à avancer à mesure que l’énergie cinétique accumulée est dissipée par la résistance au roulement et la résistance aérodynamique.

Quand on freine, on converti alors cette énergie cinétique en chaleur qui est dissipée mécaniquement dans les freins. Donc, dans les faits, par association freiner c’est gaspiller du carburant. Voici donc pourquoi on recommande souvent de conduite comme si vous n’aviez pas de freins.

Pour se faire, une bonne planification de vos accélérations et décélérations est nécessaires afin d’éviter de constamment accélérer, puis freiner et recommencer, gaspillant du carburant à chaque cycle par manque de concentration sur la conduite.

Ed: Espérons que les manufacturiers étendront de leur gré cette étiquetage aux pneus vendu en Amérique!

Les Européens disposeront dici trois ans dun système détiquetage notant les performances des pneumatiques neufs des véhicules, de quoi les aider à faire des comparaisons avant leurs achats, a annoncé un porte-parole du Parlement européen.

Létiquette comportera trois éléments: un classement de la lettre A à G sur lefficacité en économie de carburant du pneu, un autre sur ladhérence du pneu sur sol mouillé, et une indication en décibels du bruit.

via Union Européenne - un système détiquetage pour les pneus - Challenges.fr

Ed: En prévente seulement en Californie, ce véhicule pourrait être utile à bien des gens. Ce n’est pas pour tout le monde, mais j’en prendais bien un.

L’Aptera 2 qui va bientôt entrer dans sa phase de production n’est pas une voiture selon le gouvernement américain. Le département de l’énergie américain avait refusé l’an dernier d’accorder une aide financière à Aptera Motors sous le prétexte que la voiture de ce constructeur n’était pas une voiture. La raison avancée par la DOE (Département de l’énergie) est qu’une voiture doit avoir 4 roues et comme l’Aptera 2 n’en possède que 3, celle-ci n’est pas une voiture et n’est donc pas éligible pour un soutien financier de la part du gouvernement.

via L’Aptera 2 n’est pas une voiture selon le gouvernement américain | Voiture Electrique.