Comme le succès de la Prius est indéniable sur le marché international, le constructeur japonais Toyota a vendu la mèche en ce qui concerne les dérivés de la populaire hybride. Il y aura bel et bien une version à sept passagers dès l’an prochain. Son nom n’a cependant pas été dévoilé.

via Une Prius 7 place - Tendances Auto

Cette compétition originale organisée par Peugeot vous permet d’affronter plus de 70 concurrents venus de toute l’Europe !

Dans 18 pays européens, quatre candidats seront sélectionnés et engagés sur quatre véhicules (207 HDi 90, 308 HDi FAP 110, 3008 HDi FAP 110 et 5008 HDi FAP 110) avec l’objectif de parcourir 1 000 km en consommant le moins possible.

A stricte égalité de poids par modèle, les 72 véhicules prendront le départ de Paris le dimanche 28 février 2010 pour rejoindre Genève par un circuit imposé. Les équipages ne devront pas dépasser le temps imparti fixé à 30 heures au minimum et 36 heures au maximum.

via Participez à la Peugeot Eco Cup, la course à l’écologie ! - Actualité automobile - Automoto.fr.

Hydro-Québec et Mitsubishi ont signé, jeudi, dans le cadre de l’ouverture du Salon de l’auto de Montréal, un accord de partenariat qui permettra de lancer, cet automne, le plus important projet pilote d’essais de voitures électriques au Canada.

Cette entente, à laquelle la Ville de Boucherville apportera sa contribution, stipule que le constructeur japonais prêtera une cinquantaine d’exemplaires de son modèle i-MiEV à la société d’État pour fins d’évaluation.

via Rue Frontenac - Hydro-Québec s’associe à Mitsubishi pour tester une cinquantaine de véhicules électriques.

1- Plus de temps passé au ralenti

Vous n’avez qu’à regarder un peu autours de vous dans un stationnement quand il fait froid pour voir quelques voitures qui tournent au ralenti. Résistez autant que possible à la tentation de laisser votre voiture réchauffer au ralenti. Considérez aussi qu’un moteur qui réchauffe au ralenti de fait rien pour réchauffer les pneus et autres éléments roulants et de transmission de puissance.

2- Une pression faible des pneus

J’imagine que vous gardez un œil sur la pression de vos pneus quand la température diminue n’est-ce pas? Une diminution de la température de 5 degrés Celsius diminue la pression à l’intérieur de vos pneus d’environ 1 psi. À chaque psi de diminution de la pression des pneus, l’économie d’essence diminue d’environ 0.4%. Ça peut sembler faible, mais n’oubliez pas que votre consommation de carburant est la somme des tous ces petits détails.

3- Une augmentation de la résistance au roulement

Même si vous portez une grande attention à la pression de vos pneus, des températures ambiantes très froides vont quand même affecter la performance de vos pneus en termes d’économie. Vos pneus ne sont jamais tout à fait rond peut importe les circonstances. Dans les faits, il y a toujours une surface qui est totalement plate là où le pneu rencontre le sol. À mesure qu’un pneu tourne, il y a une constante déformation qui se produit, et l’effort requis est plus grand quand le pneu est froid que lorsqu’il est chaud. On estime que la résistance au roulement d’un pneu à -17 C est 20% plus importante qu’à 26 C.

4- Des conditions routières difficiles

C’est un peu l’antithèse de la résistance au roulement qui joue contre vous. Quand vous roulez sur la neige, particulièrement lors d’accélérations, vos roues on beaucoup plus tendance à “virer de sour”, ou plutôt tourner sur place pour utiliser un français plus correct. Ce manque de traction a un impact non négligeable sur la consommation d’essence.

5- Une température moyenne d’opération plus basse

Votre moteur prend plus de temps pour atteindre sa température d’opération l’hiver et refroidit plus rapidement à l’arrêt. Étant donné que le système de gestion enrichi le mélange air-essence et/ou augmente le régime moteur à l’arrêt pour favoriser un réchauffement rapide du catalyseur, plus de carburant est brûlé en général. Un chauffe-bloc, stationner dans un garage chauffé ou encore combiner plusieurs déplacements peut aider à diminuer ce problème.

6- Une viscosité plus grande des lubrifiants

L’huile de moteur épaissie à mesure qu’elle refroidi, tout comme l’huile de transmission et de différentiel et même la graisse des roulements. Une bonne quantité d’énergie supplémentaire est requise pour compenser la résistance imposée par des lubrifiants froids.

L’utilisation de lubrifiants synthétiques peut aider à réduire ce problème puisque leur viscosité est généralement moins affectée pas les températures extrêmes que les fluides lubrifiant traditionnels.

7- Une plus faible densité du carburant

L’essence ne se vaporise pas aussi facilement à des températures très froides. Ainsi, les pétrolières formulent le carburant différemment l’hiver. Malheureusement, les changements apportés qui favorisent la vaporisation réduisent généralement la quantité d’énergie par volume du carburant. Donc, vous n’irez pas aussi loin sur un litre de carburant d’hiver que sur un litre de carburant d’été.

8- Une utilisation élevée des accessoires

Quand les températures sont froides, vous utilisez plus les accessoires électriques:

- Les lumières
- Le dégivreur de la lunette arrière et/ou des miroirs
- Les sièges chauffants
- La ventilation de la chaufferette
- La pompe du liquide lave-glace et les essuie-glaces

9- Plus de traînée aérodynamique

Non, je ne fais pas référence ici à toute la neige qui reste accumulée sur la carrosserie, quoique ça ait aussi un impact. La traînée aérodynamique est proportionnelle à la densité de l’air, et comme la densité augmente avec la diminution de la température ambiante, la consommation de carburant en souffre. Pour chaque 10 degrés Celsius la traînée aérodynamique varie d’environ 3.6%.

Je ne sais pas si vous suivez le cours du pétrole, mais en ce qui me concerne j’y jette un oeil à chaque matin. Normalement les prix sont stables, voir même descendant durant l’automne, et ne recommencent à monter que fin février ou début mars. Mais, la reprise économique aidant, les prix n’ont pas connu la baisse saisonnière habituelle à la fin de l’été cette année et montent tranquillement pas vite depuis ce temps.

Le prix de l’essence est directement relié à la fréquentation des sites Internet d’information sur l’économie de carburant. Dans ma boule de cristal je vois donc une bonne augmentation des visites de mon blogue d’ici juillet ou aout prochain, période ou le prix du baril de poison noir devrait atteindre son apogée.

Quand j’ai débuté ce blogue en 2009, mon objectif était tout simplement d’offrir aux gens une ressource francophone d’informations relatives à l’économie de carburant et à l’éco-conduite. Je trouvais qu’une tonne d’information était disponible en anglais, mais que notre belle langue était négligée sur ce sujet. Pour 2010 je souhaite donc continuer à vous informer en écrivant des articles de mon cru ou en vous soumettant des nouvelles sur le sujet.

J’espère que je rends service à certains d’entre vous en vous permettant de réduire votre impact sur l’environnement tout en économisant.

Au plaisir,

Martin

Toyota et General Motors annoncent en grande pompe l’arrivée imminente de véhicules hybrides fonctionnant selon la technologie plug-in. La proposition semble alléchante, c’est bien évident. La Chevrolet Volt, par exemple, aurait une autonomie en mode exclusivement électrique de 64 kilomètres et promet une consommation de 1 litre aux 100 kilomètres en conduite urbaine.

via Auto blogue.

Un nouveau partenariat avant-gardiste entre Magna Exteriors and Interiors, une division d’exploitation de Magna International Inc., et le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) aidera l’industrie canadienne de l’automobile à concevoir des véhicules de la prochaine génération comportant des pièces plus légères et plus durables, mais également sécuritaires, bon marché, écologiques et favorisant l’économie de carburant.

via Le CNRC et Magna signent une entente en vue de développer des matériaux ultralégers pour les véhicules de demain.

Le nouveau dB super E-spec est le premier pneu conçu spécialement pour les véhicules hybrides au Canada. Lancé au Japon en 2007, ce pneu se caractérise à la fois par sa faible résistance au roulement (la clé d’une consommation moindre) et son adhérence supérieure sur chaussées sèches et mouillées, deux qualités en apparence incompatibles, de même que par un roulement silencieux et confortable qui convient aux véhicles hybrides silencieux.

via Yokohama annonce le lancement d’un pneu fait de caoutchouc naturel et d’huile d’orange - Chronique verte | Auto123.

Les chauffe blocs-moteur sont des éléments chauffants très simples et efficaces. Par temps froids, il y a pleins de bénéfices à avoir un moteur préchauffé: une meilleure économie de carburant, une diminution des émissions polluantes, une réduction de l’usure et du stress imposé aux composantes, une longévité accrue de la batterie et du démarreur, et bien entendu de l’air chaud dans la cabine plus rapidement.

Un élément chauffant s’insérant dans le tube de vérification du niveau d’huile remplace tout simplement la languette qui s’y retrouve habituellement. L’élément qui descend jusque dans le carter préchauffe l’huile. L’avantage de cet élément est sa facilité d’installation et la possibilité de le changer rapidement de véhicule au besoin. Par contre, l’élément est petit et offre peu de surface de contact avec l’huile. C’est donc le moins efficace des éléments disponibles.

Un élément chauffant peut aussi être inséré sur la ligne de liquide de refroidissement. L’installation est évidemment plus compliquée, mais les performances sont généralement supérieures. Par contre, dépendamment où il est installé sur la ligne, la chaleur ne sera peut-être pas bien transférée au moteur.

On retrouve aussi un autre type d’élément chauffant inséré sur la ligne de liquide de refroidissement. Muni d’une pompe et d’un thermostat intégré, il circule le liquide dans le système à mesure qu’il le réchauffe jusqu’à ce que la température désirée soit atteinte. Ce type d’élément est beaucoup plus efficace que le modèle qui ne fait pas circuller le liquide de refroidissement. Il permet entre autre d’obtenir de l’air chaud instantannément au démarrage du moteur. Par contre, comme il comporte plus de composantes, il y a plus de possibilités de défaillances du module.

Un élément chauffant inséré directement dans le bloc-moteur donnant sur une gallerie de liquide de refroidissement est la technique qui a été la plus populaire avec les manufacturiers automobiles depuis longtemps. Ils sont efficaces et prouvés. Par contre, attention à l’installation, il peuvent couler et les fuites sont moins évidentes à observer que pour les éléments insérés sur la ligne de liquide à refroidissement.

On retrouve aussi des éléments chauffants externes minces et rectangulaires, de type tablette, qui peuvent être appliqués sur une surface plane du carter à l’huile ou encore du bloc-moteur. Ces éléments sont souvent magnétiques, où peuvent être collés sur la surface à chauffer. Ils ont l’avantage d’être très facile à installer, mais peuvent aussi se décoller et potentiellement tomber. De plus, ils sont relativement mois efficaces puisqu’une partie de la chaleur est perdue à l’air entourant l’élément. Dans cette carégorie on retrouve aussi des élément qui sont concus pour être fixés au bloc-moteur à l’aide d’écroux.

1- Utilisez un chauffe bloc-moteur.

Plus il fait froid, plus votre huile et liquide de refroidissement prends de temps à réchauffer. Un chauffe bloc-moteur permet d’annuler complètement cette pénalité et vous permettre d’obtenir de l’air chaud beaucoup plus rapidement.

2- Installez un bloque grille.

C’est un vieux truc de routier. Installez quelque chose, ca peut être un bout de carton, bloquant la moitié ou les trois quart de votre radiateur de sorte que l’air froid ne passe au travers que d’une petite partie du radiateur. Plus vous bloquez une grande partie du radiateur, plus votre moteur réchauffera vite. C’est particulièrement utile si vous n’avez qu’une courte distance à parcourir chaque jour, soit moins de 15 à 20 km par segment. Certains manufacturiers offrent même des ensembles d’hivers qui comporte un bloque grille.

3- Utilisez l’huile de plus faible viscosité spécifiée pour votre véhicule.

Certains manufacturiers spécifient une huile de plus faible viscosité lorsque les températures sont basses. Vérifiez votre manuel du propriétaire. Cette mesure facilitera le démarrage à froid et réduira les pertes de friction pendant que le moteur réchauffe.

4- Utilisez une chaufferette 110V pour préchauffer l’habitacle.

Si vous aimez vous asseoir tout de suite dans un véhicule chaud, s’il vous plait ne torturez pas votre voiture en laissant le moteur tourner à froid pour rien. Branchez une chaufferette 110V 10 minutes avant de partir et le tour est joué. C’est mieux pour votre voiture et plus économique pour vous.