Ed: Ça serait intéressant d’avoir une telle compétition içi.
Cette compétition originale organisée par Peugeot vous permet d’affronter plus de 70 concurrents venus de toute l’Europe !
Dans 18 pays européens, quatre candidats seront sélectionnés et engagés sur quatre véhicules (207 HDi 90, 308 HDi FAP 110, 3008 HDi FAP 110 et 5008 HDi FAP 110) avec l’objectif de parcourir 1 000 km en consommant le moins possible.
A stricte égalité de poids par modèle, les 72 véhicules prendront le départ de Paris le dimanche 28 février 2010 pour rejoindre Genève par un circuit imposé. Les équipages ne devront pas dépasser le temps imparti fixé à 30 heures au minimum et 36 heures au maximum.
via Participez à la Peugeot Eco Cup, la course à l’écologie ! - Actualité automobile - Automoto.fr.
Le nouveau dB super E-spec est le premier pneu conçu spécialement pour les véhicules hybrides au Canada. Lancé au Japon en 2007, ce pneu se caractérise à la fois par sa faible résistance au roulement (la clé d’une consommation moindre) et son adhérence supérieure sur chaussées sèches et mouillées, deux qualités en apparence incompatibles, de même que par un roulement silencieux et confortable qui convient aux véhicles hybrides silencieux.
Un élément chauffant s’insérant dans le tube de vérification du niveau d’huile remplace tout simplement la languette qui s’y retrouve habituellement. L’élément qui descend jusque dans le carter préchauffe l’huile. L’avantage de cet élément est sa facilité d’installation et la possibilité de le changer rapidement de véhicule au besoin. Par contre, l’élément est petit et offre peu de surface de contact avec l’huile. C’est donc le moins efficace des éléments disponibles.
Un élément chauffant peut aussi être inséré sur la ligne de liquide de refroidissement. L’installation est évidemment plus compliquée, mais les performances sont généralement supérieures. Par contre, dépendamment où il est installé sur la ligne, la chaleur ne sera peut-être pas bien transférée au moteur.
On retrouve aussi un autre type d’élément chauffant inséré sur la ligne de liquide de refroidissement. Muni d’une pompe et d’un thermostat intégré, il circule le liquide dans le système à mesure qu’il le réchauffe jusqu’à ce que la température désirée soit atteinte. Ce type d’élément est beaucoup plus efficace que le modèle qui ne fait pas circuller le liquide de refroidissement. Il permet entre autre d’obtenir de l’air chaud instantannément au démarrage du moteur. Par contre, comme il comporte plus de composantes, il y a plus de possibilités de défaillances du module.
Un élément chauffant inséré directement dans le bloc-moteur donnant sur une gallerie de liquide de refroidissement est la technique qui a été la plus populaire avec les manufacturiers automobiles depuis longtemps. Ils sont efficaces et prouvés. Par contre, attention à l’installation, il peuvent couler et les fuites sont moins évidentes à observer que pour les éléments insérés sur la ligne de liquide à refroidissement.
On retrouve aussi des éléments chauffants externes minces et rectangulaires, de type tablette, qui peuvent être appliqués sur une surface plane du carter à l’huile ou encore du bloc-moteur. Ces éléments sont souvent magnétiques, où peuvent être collés sur la surface à chauffer. Ils ont l’avantage d’être très facile à installer, mais peuvent aussi se décoller et potentiellement tomber. De plus, ils sont relativement mois efficaces puisqu’une partie de la chaleur est perdue à l’air entourant l’élément. Dans cette carégorie on retrouve aussi des élément qui sont concus pour être fixés au bloc-moteur à l’aide d’écroux.
1- Utilisez un chauffe bloc-moteur.
2- Installez un bloque grille.
3- Utilisez l’huile de plus faible viscosité spécifiée pour votre véhicule.
4- Utilisez une chaufferette 110V pour préchauffer l’habitacle.
6h30, il fait exactement -1 degré Celsius. Je sors de chez moi, je fais bye bye à mon petit bonhomme par la fenêtre et me dirige vers ma voiture. Je croise une Mazda Mx-3 qui attend patiemment, vrombissant cycliquement sur le ralenti-accéléré au son sourd de son échappement modifié. Un peu plus loin, j’aperçois une Ford Focus entourée d’un brouillard avec un petit bout de pare-brise qui commence à dégivrer. Une aigre odeur de combustion incomplète plane sur le stationnement. Je sors le balai à neige du coffre et commence à gratter les vitres de ma voiture aussi vite que possible. Quelques secondes plus tard, je suis au volant, recroisant la Ford et la Madza, pestant contre leur propriétaires.
Une voiture qui tourne au ralenti pendant 15 minutes le matin pollue comme ce n’est pas possible. Le convertisseur catalytique, la première canne de métal sur votre ligne d’échappement, qui concrètement sert à réduire le smog, est complètement inefficace à froid. La combustion dans ces circonstances est généralement incomplète, donc des hydrocarbures non brulés sont aussi libérés. Plus ca prends du temps à votre véhicule pour atteindre sa température normale d’opération, plus vous polluez, et par le fait même jetez de l’argent par les fenêtres.