Ed: Il est temps! Si un véhicule a besoin d’être muni d’une notorisation hybride c’est bien une minivan. D’autant plus que Toyota détient la couronne pour la pire consomation de carburant pour une minivan avec la Sienna 4WD.
Comme le succès de la Prius est indéniable sur le marché international, le constructeur japonais Toyota a vendu la mèche en ce qui concerne les dérivés de la populaire hybride. Il y aura bel et bien une version à sept passagers dès l’an prochain. Son nom n’a cependant pas été dévoilé.
via Une Prius 7 place - Tendances Auto
Le nouveau dB super E-spec est le premier pneu conçu spécialement pour les véhicules hybrides au Canada. Lancé au Japon en 2007, ce pneu se caractérise à la fois par sa faible résistance au roulement (la clé d’une consommation moindre) et son adhérence supérieure sur chaussées sèches et mouillées, deux qualités en apparence incompatibles, de même que par un roulement silencieux et confortable qui convient aux véhicles hybrides silencieux.
Un élément chauffant s’insérant dans le tube de vérification du niveau d’huile remplace tout simplement la languette qui s’y retrouve habituellement. L’élément qui descend jusque dans le carter préchauffe l’huile. L’avantage de cet élément est sa facilité d’installation et la possibilité de le changer rapidement de véhicule au besoin. Par contre, l’élément est petit et offre peu de surface de contact avec l’huile. C’est donc le moins efficace des éléments disponibles.
Un élément chauffant peut aussi être inséré sur la ligne de liquide de refroidissement. L’installation est évidemment plus compliquée, mais les performances sont généralement supérieures. Par contre, dépendamment où il est installé sur la ligne, la chaleur ne sera peut-être pas bien transférée au moteur.
On retrouve aussi un autre type d’élément chauffant inséré sur la ligne de liquide de refroidissement. Muni d’une pompe et d’un thermostat intégré, il circule le liquide dans le système à mesure qu’il le réchauffe jusqu’à ce que la température désirée soit atteinte. Ce type d’élément est beaucoup plus efficace que le modèle qui ne fait pas circuller le liquide de refroidissement. Il permet entre autre d’obtenir de l’air chaud instantannément au démarrage du moteur. Par contre, comme il comporte plus de composantes, il y a plus de possibilités de défaillances du module.
Un élément chauffant inséré directement dans le bloc-moteur donnant sur une gallerie de liquide de refroidissement est la technique qui a été la plus populaire avec les manufacturiers automobiles depuis longtemps. Ils sont efficaces et prouvés. Par contre, attention à l’installation, il peuvent couler et les fuites sont moins évidentes à observer que pour les éléments insérés sur la ligne de liquide à refroidissement.
On retrouve aussi des éléments chauffants externes minces et rectangulaires, de type tablette, qui peuvent être appliqués sur une surface plane du carter à l’huile ou encore du bloc-moteur. Ces éléments sont souvent magnétiques, où peuvent être collés sur la surface à chauffer. Ils ont l’avantage d’être très facile à installer, mais peuvent aussi se décoller et potentiellement tomber. De plus, ils sont relativement mois efficaces puisqu’une partie de la chaleur est perdue à l’air entourant l’élément. Dans cette carégorie on retrouve aussi des élément qui sont concus pour être fixés au bloc-moteur à l’aide d’écroux.
1- Utilisez un chauffe bloc-moteur.
2- Installez un bloque grille.
3- Utilisez l’huile de plus faible viscosité spécifiée pour votre véhicule.
4- Utilisez une chaufferette 110V pour préchauffer l’habitacle.